(2)转子部件组成
    转子部件由主动转子(阳转子)、从动转于(阴转子)、主轴承、止推轴承、轴承压盖、平衡活塞以及平衡活塞套等零件组成。
   
   ①阴、附转子
    a·转子的作用阴、阳转子是螺杆压缩机中最核心的零件。转子的加工精度、形位公差要求都很高，精加工后还必须做试验方可使用。主动转子通过联轴器（如果对联轴器不理解请参考：联轴器部件的组成 ）与电机直联，并带动从动转子旋转。
    螺杆空压机转子分阳转子和阴转子。从图4—6可知阳转子和阴转予都有螺旋的突齿，在密封壳内平行地相互啮合。这两个转子在壳的两端由轴承支承，这样，它们相互之间可以不接触地转动。在两转子之间、转子与壳体之间，保持有很小的间隙。在轴承和转子室之间，分别配备有油罩和轴密封装置，用来防止轴承润滑油进入到压缩室内或压缩气体泄出到外面。为了保持转子的相关位置处在精确的点上，在轴端上配备有精密加工的同步齿轮。在转于与壳体之间，保持有一间隙，为压缩室提供润滑油，防止金属摩擦损坏。

    b·转子结构螺杆压缩机其独特的转子外形和其程大的螺旋角度(注：总的包角在2006～325。)，是螺杆压缩机的重要特点。在转子外形上存在许多变化，现介绍的转子外形是不对称型，如图4—7所示，都有两个突状面，阳转子和阴转子有相同的外径．但突齿的数目分别是4和6。就阳转子来说，齿轮的节圆在突齿的根部，而对阴转子来说，齿轮的节圆在突齿的梢部。结果是阳转子的转速是阴转子的1．5倍。
    c．转子的旋转如图4-8所示，假设阳转子和阴转子互相啮合，就阳转子而言，互不啮合的齿间间隙近似于分别对称地对着转子的中心线，所以，来自气体压力的力近似于直接对着中心。
    在两个螺杆啮合的密封点两侧出现压差，而由于气压的作用，产生稳定的力，这个稳定的力在与旋转方向相反的方向上起作用，如果阴转子在另一面，一相互啮台的点处于突齿的裂口处，所有的气压都近似于直接对着转子中心。所以，对于阴转子来讲，来自气压的稳定转力是很小的，阴转子像一个旋转的密封，来自于气体压缩的转力几乎完全作用在阳转子上。也可以说。作用在阴转子上的转力仅相当于轴承的损失和转子的旋转损失，因此，当阳转子是一驱动轴时，同步齿轮仪用于阳转子和阴转子的定位，通过同步齿轮从阳转子传递动力至阴转子，同步齿轮只在很轻的荷载下工作。
    d．啮合在抽暇端，两个转子结束相互啮合时，齿间间隙扩大，在壳内周边提供了宽的入口孔。吸人气体到突齿间隙内。图4—9中所示的这个人口孔对齿闸间隙是打开的t沿着转子的全长，直到充入气体为止。在排放侧和周边，内齿间隙由壳内壁来密封。
    抽吸结束后，抽吸侧也由壳内壁来封闭，抽吸的气体都被密封了。
    e．转子的旋转角度  如果起点是从相互啮合的起点开始，齿间闻隙内容量的改变可以通过转子的旋转角度来表示，如图4—10所示。
  f．容量和压力的改变  当齿问间隙的压力达到理想的排放压力时，如果排放孔被这样定形，就使得齿问闻隙开始重叠这个孔。然后排放过程开始，齿间间隙内的所有气体被强制压出到排放侧。这样，在图4一Il中表示的是实际的压力一旋转角度曲线。只有当气体被强制从齿间间隙压出到排放侧时，由排放孔的大小来确定的压力是呈几何学的。所以，排放孔的大小，可用于确定特殊的运
行压力。
    固主轴承主轴承一般采用滑动轴承，又叫主轴瓦，是用来支承转子、承担径向力的。主轴承内表面衬有一层耐磨合金磨损较大或拉毛、拉伤时应更换。主轴承在工作中靠润滑油润滑，各油路必须通畅。更换新轴承时要采取“刮研(花)”处理。如果轴承使用伪劣产品就会导致主机粘死，噪声大等情况，就必须进行主机大修处理。
   
   ③止推轴承  每个转子上一般都装有一对止推轴承，而且是经过游晾测定后相反方向安装·止推轴承可克服转子工作时产生的轴向力(排气端压向吸气端)，并使转子端面与吸、排气端座保持一定的间隙。转子排气端面与排气端座的间隙是靠调整垫的厚度来调整的。止推轴承的内圈是通过圆螺母及防松垫片固定在转子上，外圈是通过轴承压盖压紧在排气端座上·装配轴承压盖时要注意用力均匀，并随时盘动转子检查是否盘车过紧。拧紧轴承压盖后·要测量转子的轴向和径向的窜动量。此时，转子的轴向窜动量应为0，径向窜动量应小于0．O05mm。
   
  ④平衡活塞平衡活塞通过螺栓(或键)固定在主动转子上吸气侧的一端，在平衡活塞套内随转子一同旋转t承受油压来平衡一部分轴向力，作用是延长止推轴承的使用寿命t平衡活塞及平衡活塞套磨损严重时必须更换(如图4—12所示)。

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