(3)压力比和级数
    排气温度是限制压缩机压力比提高的主要因素，特别是无油机器。对气体，常温常压吸人，级的压力比为4，排气温度可达200℃以上。此温度下的转子会受热变形，可导致螺杆接触面损伤、咬死，造成事故。加之过高的排气温度，使整机温度升高。对密封件、润滑系统的工作带来不利影响。一般排气温度控制在200℃以下，即无油压缩机1～2级的压力比应小于4级的压力差，也是限制压缩机压力比提高的又一因索。
    对无油压缩机的高压级(如第三级)或增压螺杆压缩机，虽然级的压力比并不很大(一般r<2)，而气体压缩终温并不算高，但这时吸、排气压力差值却很大。
    对喷油机器，喷人大量油，其起着极其良好的内冷却作用，压缩过程接近等温过程，此时即使级的压力比很大(通常r=8～10，个别达20以上)．排气温度也不超过110℃。由于螺杆承受高压差的作用。转子的剐度会明显不足，转子产生较大的机械变形，会出现啮合部位咬死的故障，给轴承运转带来不利的影响。此外，高的压差，使气体泄漏量增大，客积效率降低。
    标准齿数的螺杆机器，采用不同级数所能达到的终压见表4-6。
    当有高的压缩终了压力时(例如排气压力大于2．94MPa)，为提高齿及转子的刚度，增多齿数(如Z1:Z2—6:8)更为有利。
    (41进、排气孔口位置
    ①进气孔口  其分轴向与径向两部分，如图4—30所示。     a．轴向进气口  在阳螺杆侧，考虑阴螺杆嵌人阳齿槽时所占体积很小，而由于气流动力关系，进气孔口再迟一点关闭有利于充气，故取实际轴向进口。
    b．径向进气口  根据阴、阳螺杆在吸气端齿中心位置，确定径向吸气孔1:3的位置，顺着螺旋曲线A1一A2一Az--AL及Bl--B2一Bz--BL。孔口边线的端面轴向间距比实际孔口位置应窄一些。如图4—30中实线所示。
    ②排气孔口  排气孔口分径向和轴向两部分，如图4—31所示。压力比小时主要靠轴向排气．压力比大时主要靠径向排气。如图4—31(a)中线段1-2与9一l0分别与阳、阴螺
杆齿形的背面型线重合。
    如图4_31(b)所示，孔口边线为l—11—12—10，其中1一11与10一12分别为排出端面上的点l和点l0所引出的螺旋线，并常用圆弧13—14过渡，或直接采用圆弧，如图中虚线所示。
    (5)受力分析
    如图4—32所示作用在阳螺杆的螺旋面上的气体动力Fg，可分解为切向力以径向力Fgr切向力Fg。构成压缩阻力矩Md1。由驱动力矩Md予以平衡；轴向力Fga。需由推力轴承或平衡活塞上所受高压气体作用力予以平衡，此外，当有同步齿轮时。与阳螺杆扭角相反的斜齿轮，也可抵消一部分作用力；径向力R，由轴承的支承力平衡。
    在螺杆压缩机中，阳螺杆转速大于阴螺杆，故阳螺杆齿面在阴螺杆槽中推进，阳螺杆承担主要负荷，阴螺杆槽中的气体力在切向与轴向几乎是平衡的。根据不同的齿形，气体力矩见表4-7，其中不对称齿形时阴螺杆的力矩为负值，即有功输出。可见螺杆压缩机受力情况比较复杂。